彩神APP争霸8网址是多少_彩神APP争霸8网址是多少官网_可靠研发成就沃尔沃汽车不坏金刚

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  瑞典盛产哪些地方?所以人都在回答:钢铁,还有汽车。是的,这是瑞典人心中的骄傲,一并,这也后后 是上帝赋予的两种全天然资源巧合:用最好的钢铁制造最结实的汽车。这种后后 如此设计师的头脑,这两种全天然资源本来我后后 融合成一位不坏金刚:沃尔沃。

  坊间流传着原来两种说法——透过1公里汽车能看了有兩个 民族的精神。譬如德国人严谨、美国人霸气、法国人浪漫,而日被委托人务实。对身处斯堪的纳维亚半岛东部的瑞典人而言,“冷静执着”应该是这种民族最佳的注脚。后后 冷静与执着,北欧汽车巨人沃尔沃汽车才会始终心无旁骛地专注于研发领域整整82年的时间。

  从安全、环保、节能到动力、电子等系统的研发,低调的沃尔沃汽车面对全球汽车业日趋白热化的竞争,真是并非曾放弃被委托人最大的梦想——“研发出不必处于碰撞的汽车”。后后 沃尔沃汽车最终能如愿完成这种看似“不后后 的任务”,不仅是对其多年来坚持研发最好的回报,对整个汽车行业而言更是莫大的福音。

  铁骨:安全像钙一样增加

  了解沃尔沃的历史利于亲戚亲戚朋友 认知这种安全至上的品牌为哪些地方要从画笔始于强调安全。

  瑞典是有兩个 拥有着充裕木材、铁矿和水利资源的迷人国度,钢铁制造业很早就成为该国重要的支柱产业之一。“沃尔沃”(Volvo)一词来源于拉丁语,含义为“滚滚向前”,在中国曾一度被翻译为“富豪”。在它成为汽车品牌的名称后后 ,从1915年起老会 是瑞典SFK公司所生产的滚珠轴承商标。

  1924年有兩个 夏日的傍晚,在素有北方威尼斯之称的瑞典首都斯德哥尔摩,两位来自SFK 公司的瑞典人不约而同地先后走进一家名为斯图雷霍夫的餐厅用餐。酷爱汽车的两人点了一盘龙虾后畅谈了很长时间。在这盘载入沃尔沃史册的龙虾陪伴之下,工程师古斯塔夫.拉尔森(Gustav Larson)和会计师阿瑟.加布里尔森(Assar Gabrielsson)发现,对方在筹划、制造瑞典本土汽车方面的想法有着惊人的一致。亲戚亲戚朋友 都相信,以品质优良的瑞典钢铁打造的汽车必定能以高品质击败当时风靡全球的美国车,一都都可否创建汽车领域全新的标准。

  三年后,第1公里型号为“OV4 jakob”的沃尔沃汽车成功下线。当时后后 新车的变速箱装反了,以致于车子都都可否以“倒车”的措施前进。这种小小的插曲并如此影响拉尔森的兴致,他甚至还对工厂主管开玩笑说:“瞧,亲戚亲戚朋友 把辔头放入去马尾去了!”当时这辆汽车上已完整版地显示了沃尔沃商标完整版的三帕累托图内容,并老会 沿用至今。

  沃尔沃成立伊始,古斯塔夫.拉尔森和阿瑟•加布里尔森就敏锐地觉察到,坚持安全研发才是公司的制胜法宝与策略。这种观点在今天看来似乎并无2个有点痛 之处,但在二十世纪很长一段时间里,当被委托人将造型设计、操控性能、动力性能视为汽车发展的决定性因素时,沃尔沃的决策层们却后后 预测到,随着汽车行驶波特率的更慢提升,绝对的安全性才是汽车行业发展最终追逐的目标。

  思维如此超前,也和北欧的特殊地理气候环境有关,北欧临近北极,长年冰雪不化,添加瑞典中央山脉高大,东西部始终如此打通,从东部的A点到西部B点前要要从北到南走很长的迂回高速山路才行,长时间的交通出行和恶劣环境对汽车安全提出了严格要求,这也是北欧客户对行车安全最为重视的导致 。

  1936年,阿瑟.加布里尔森发出了一份由他亲自署名的销售手册,古斯塔夫.拉尔森在这本手册关于防止技术难题图片的章节里,首度提及“安全”对沃尔沃汽车的重要性:“汽车的主要设计是用来由人驾驶这种运载乘客的,安全不仅应该这种前本来我亲戚亲戚朋友 设计过程中最基本点准则,而原来的准则永远适用。”

  安全,以见诸书面的形式正式成为沃尔沃的核心价值。这种“以人为本”的安全理念始终贯穿于沃尔沃的整个发展历程,多年来小量经费都投入到了安全研发之中。

  上世纪四十年代,沃尔沃在PV444型汽车上配置了胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新安全配置。1959年,沃尔沃推出了由尼尔斯.博林发明人的三点式安全带,并无偿将技术提供给这种厂家使用。三点式安全带是人类汽车发展史上最发明人人之一,它挽救了无数人的生命并影响了整个汽车世界。

  1962年,沃尔沃荣获了第有兩个 安全奖,此后各个安全方面的重要奖项接踵而来,如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。1967年沃尔沃推出世界上第有兩个 逆向儿童座椅,1991年推出SIPS侧撞保护系统、全球首创的充气帘技术等等,都在在安全研发方面独特且重要的成果。

  日子一天天的过去,82年的安全创新研发像人体成长的钙质一样,让沃尔沃从孩童成长为巨人,而它的安全骨骼无疑是最强壮的。

  钢筋:碰撞,再来一次

  有传言称,沃尔沃曾在历史上使用死刑犯的尸身进行碰撞实验,这显然是个异想天开的神话。但沃尔沃拥有世界上最大的碰撞实验室,以及众多4S店里防弹玻璃的射击内控 展示却是真的。沃尔沃创始人古斯塔夫.拉尔森和阿瑟.加布里尔森曾说:“车是人造的。无论做任何事情,沃尔沃始终坚持有兩个 基本原则:安全。现在是原来,后后 还是原来,永远都将如此。”

  经过沃尔沃几代研发人员的不懈努力,在用户中长期形成的好口碑为沃尔沃塑发明人“全世界最安全轿车”的形象,如今的沃尔沃早已成为安全的代名词。其多年来遵循的研发重要安全原则是:基本宗旨为协助司机防止处于交通事故;一旦事故不可防止,就设法保护全体乘员的安全;一并关注对方汽车内乘员以及道路上的行人和骑车人的安全。

  措施这2个原则,沃尔沃在安全研发方面有有兩个 突出的关注点:汽车、交通情况表与人。这三点构成了一套全局性的完架构设计 念,包括主动安全、被动安全、行人安全与车主人身财产安全等等。

  为达到保护司机、乘员和行人的目的,沃尔沃老会 坚持从实际的交通环境和多种碰撞试验中获取数据,用于持续的安全技术研发。目前全球最先进的沃尔沃汽车安全中心与成立近40年的沃尔沃汽车交通事故研究中心,是其在安全研发方面最重要的机构。

  60 0年,投资6.5亿瑞典克朗建造的沃尔沃汽车安全中心,在瑞典第二大工业城市哥德堡郊外落成。该中心拥有世界上最完善的测试设备与全球最先进的碰撞实验室,迄今为止已完成了三千多次的汽车碰撞测试。每年都在进行离米 460 次碰撞测试。

  在碰撞实验室中,沃尔沃所做的一切都为了最大限度还原真实碰撞时的情况表,无论是计算机模型运算还是实车碰撞实验,都在沃尔沃安全研发中最重要环节。安全中心总监斯特凡.尼尔森(Stefan Nilsson)说:“亲戚亲戚朋友 先分析真实的交通事故,这种在实验室里进行情景再现,并测试新的安全系统。原来都都可否改进汽车的安全性,使汽车在现实交通情况表中更安全。”

  这座大规模的碰撞实验室拥有第三根154米长的固定加速轨道,以及第三根重达60 0吨、长约108米并可利用气垫技术,在0~90度之间进行厚度变换的移动轨道。这两条轨道最高试验波特率可达到60 km/h,接受碰撞的两台车都能一并处于高速的运动情况表中,而目前全世界能完成这种实验的实验室仅此一家。先进的激光技术则能确保每个测试进行的精度都能精确到毫米。

  固定轨和移动轨可结合使用,进行不同力度、厚度和波特率的碰撞模拟试验,都都可否模拟现实中包括头部碰撞和人体侧面碰撞在内的前部碰撞。可移动加速轨道的远端是真实的山体,车辆也都可否 在这里模拟失控撞上岩石的情况表,这种情况表在冬季冰封的北欧时有处于。

  实验室里还有有兩个 重达860 吨由混凝土和钢材制成的固定屏障。当一台2吨多重的XC90以90km/h的波特率正面撞上屏障时,它产生位移都都可否0.01毫米。但假使 按下有兩个 按钮,屏障便都可否 神奇地在气垫装置的驱动下,像小孩玩的积木一样在实验室中自由改变厚度后后 移动位置。

  “都在所有事故都很完美地以面对面后后 90度角处于碰撞,各个厚度都在后后 ,而安全中心能将真实世界的因素一一考虑进去,”斯特凡.尼尔森指着碰撞实验室里第三根随时后后 窜出车的隧道说,“那里是整个安全中心最好玩的地方。”后后 这种隧道几乎每天都在高速窜出1公里全新的沃尔沃汽车,这种与一台以相同波特率迎面驶来的、譬如XC90或S60 类似于的车相撞,这种只会出现在电影里的惊险场面每周都在上演近10次。

  处于在任何情况表下的碰撞在实验室都能进行。譬如一头重达1.5吨的麋鹿——北欧传说中圣诞老人的交通工具——在汽车以时速90km/h时行驶时,老会 正面撞到你的挡风玻璃上。此时,安放入去碰撞位置上下、左右及车内外的60 台高速摄像后后 拍摄下整个真实的碰撞过程。碰撞试验假人身上也装备了同样先进的电子设备,都可否 记录下人体反应。哪些地方地方在安全中心碰撞试验中使用的不同年龄、大小的假人,代表着从婴儿到成人的不同阶段。另外还有针对不同碰撞条件的假人,类似于正面碰撞假人、侧面碰撞假人以及有点痛 设计的后部碰撞假人。

  碰撞实验室还拥有一台能进行模拟碰撞的超级计算机,都可否 在不损害车身及内饰的前提下,在电脑里对车辆进行反复测试。即使在原型车研制出来后后 ,也可在电脑里进行安全测试。这不仅实现了对两种碰撞情况表的多次模拟,这种能在短时间内设定多种参数。目前,这台超级计算机每天都可否 进行45次以上的模拟碰撞试验。沃尔沃在碰撞实验室进行真实碰撞测试的目的,除为了解不类似于型的碰撞会给人体带来如何的伤害外,一并也为了证实超级计算机模拟碰撞后得出的数据是是是不是准确。

  一并,实验室还能通过碰撞模拟装置有针对地对车辆进行碰撞试验。譬如针对车子的内饰,可保持内饰不变但单独强化试验用车的车身。碰撞模拟装置还都可否 在不损害车身的情况表下,反复模拟真实世界中车身侧倾的事故与不类似于型的碰撞。它还能利用10个活塞代表车身的不同部位,模拟重物嵌入乘客舱的情况表。碰撞实验室还都可否 模拟出不同的交通环境和室外情况表,进行包括翻滚试验和后部碰撞在内的一系列试验。

  为保证被委托人生产的汽车在碰撞中拥有最佳表现,除按照相关机构如Euro-NCAP 和IIHS的要求对汽车进行安全测试以外,沃尔沃汽车还让安全中心对沃尔沃车型进行额外的碰撞测试。在整个研发过程中,每一款新的沃尔沃车型要接受不少于60 至120次的碰撞试验。这其中需花费的小量研发经费,数目往往高得令人乍舌。